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时间:2021-10-21 12:45:43 作者:lnL7mxkN0Xw 浏览量:75848

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  挑战中孕育变革新机遇——前三季度我国汽车产业发展观察

  新华社重庆10月20日电 题:挑战中孕育变革新机遇——前三季度我国汽车产业发展观察

  新华社记者黄兴、周蕊、汪伟

  今年以来,我国汽车产业面临“缺芯”、限电、原材料价格上涨等多重压力。中国汽车工业协会数据显示,9月我国汽车产销分别为207.7万辆和206.7万辆,同比下降17.9%和19.6%,自5月以来连续同比下滑。但在应对挑战中,一些积极变化正在发生,孕育着新的机遇,展示出较足的发展韧劲。

  汽车产业是国民经济支柱产业之一,一定程度上代表着一国制造业水平。业内认为,中国汽车产业正加速向电动化、智能化转型,涌现出一批优秀的汽车企业,行业发展质量不断提高;多年来聚焦产业链供应链打造,持续加码技术研发,自主品牌车企技术水平持续提升,竞争力大幅增强;新能源车企加速抢占市场份额,发展优势凸显,车载芯片企业迎来巨大发展机遇。

  自主品牌加速崛起迎来窗口期,汽车产业努力迈向中高端

  数据显示,前三季度,中国品牌在乘用车销量占比达43%,同比提升6.7个百分点。9月销售排名前十的汽车企业中自主品牌车企占近半数。

  前几年,受国外品牌加速国产化、降价占领市场影响,自主品牌市场占有率从接近50%下滑至40%以下。但今年以来,自主品牌企业产业链韧性强,加快化解芯片短缺压力,积极拓展市场份额,一批自主品牌头部车企销量同比均呈高幅增长。

  以长安汽车为例,在多款智能化车型支撑下,长安自主品牌汽车1-9月销量突破135万辆,同比增长30.6%。

  “近年来我们在智能化新品和生产环节同步实施智能化升级,‘十一五’以来已投入1100亿元用于研发,掌握500余项智能低碳技术,技术积累带来发展底气、助力销售跃升。”长安汽车董事长朱华荣表示。

  汽车产业迈向中高端加速推进。重庆汽车产业在2020年7月结束了长达30个月的累计运行下滑,筑底反弹,全面进入上行通道;今年前8个月,重庆汽车产量同比增长38%,并实现量价齐升,售价10万元以上的整车产品占比已从2017年的30%提升至42%,正在扭转中低端产品路径依赖。

  新能源汽车销量猛增,造车新势力挺进高端市场

  数据显示,今年前三季度,我国新能源汽车产销量分别为216.6万辆和215.7万辆,分别增长1.8倍和1.9倍。其中,9月新能源乘用车市场渗透率更是高达19.5%。

  “新能源汽车已从产业边缘走向主销车型的核心地位。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武说。

  一批现象级车企及车型表现亮眼。其中,自主新势力品牌稳健成长,在高端领域获得市场认可,成为新能源车市的引领力量。仅9月,蔚来、小鹏、理想交付量分别达10628辆、10412辆、7094辆,均实现超100%的同比增幅。

  另一款主打经济性的爆款车型——五菱宏光MINI EV在前9月更是实现超40万辆的销量,且持续供不应求。沈阳五菱汽车有关负责人告诉记者,目前在东北地区订购续航120公里的MINI EV基本要等1个月左右。

  汽车出口形势喜人,“中国造”开始迈向“高质高价”

  特斯拉中国今年前9月出口逾10万辆、蔚来ES8在挪威上市、上汽欧洲公司推出高端纯电动车型……随着中国汽车工业提质升级,越来越多中国汽车正在走向国际市场,1-9月累计出口乘用车114万辆,同比增长118%。

  得益于性能与品牌力跃升,“中国造”汽车还加快告别“低质低价”。今年6月底,上汽大通MAXUS EV90、V90等5000余台车辆“批量出口”,创下中国品牌轻客车型出口欧洲的最大批量纪录。上汽大通总经理王瑞告诉记者,这批车辆售价还较国内明显提高,如EV90 VAN车型在挪威市场折合人民币为41万元到50万元,较国内售价近乎翻番。

  挑战与机遇并存,中国汽车产业后续走势如何?

  中国汽车工业协会相关负责人介绍,四季度芯片整体供应预期好于三季度,但芯片供应仍然短缺;电价上涨、原材料价格持续高企都将进一步加大企业成本压力,一定程度影响行业运行。

  克服芯片供应链难题,仍是“当务之急”,其中也蕴含巨大机遇。业界建议,应强化车规级芯片与汽车产业链协同,提高芯片国产化率,构建融合网状供应链生态等,打造安全可控的汽车芯片供应链。

  业内人士强调,应抓住难得的机遇,加速闯进全球芯片的供应链。中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议,去年开始传统芯片体系出现供应不足的情况,全球高性能车载计算芯片产业格局还未固化,都为我国车载芯片企业打开了在竞争中崛起的机会窗口。

【编辑:陈文韬】

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